TDI엔진: 터보부스트관련고장정보<명준 Turbo ATD>

TDI엔진의  부스트관련고장은 다양합니다.

터보관련문의: 010 6294 3481

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정품신품터보와 터보엑츄에이터

중국산터보, 모조터보,중고터보는 취급하지 않습니다.

TDI(진공식엑츄에이터부착터보)엔진이 부스트관련 고장을 일으키는 원인을 정리 해봅니다.

 

부스트관련고장코드 발견시 아래와 같은 절차에 따라 점검을 해보는 것이 좋습니다.  

ECU가 부스트압력조절을 관여합니다.

 

 

1. 부스트 누설

부스트 누설은 흡기 매니 폴드와 터보의 압축기 배출구 사이의 경로에 있는 파이프, 인터쿨러 및 밴딩등에서 공기가 누출되는 것을 말합니다. 엔진작동시 압력이 발생하는데 이 영역사이에서 공기누출이 일어나면 ECU에 신호를 보내는 MAP센서(부스트 센서)가 터보의 동작을 정확하게 보고 할 수 없습니다.

부스트 누출은 일반적으로 쉿 소리 또는 휘파람 소리(터보임펠라파손시의 소리와 유사)와 함께 발생합니다.

누설이 있는 영역은 일반적으로 오일이 비치는 경우가 대부분입니다

( 터보작동시에는 신차라도 아주 일부의 엔진오일이 흡기경로로 빠져나옴)

육안점검보다는 적절한 압축 공기 (5-10psi)를 가압하여 찾는 것이 좋습니다. 최근의 차량은 미세한 누설도 부스트관련 코드를 띄울수 있습니다.

 

 

2. 엑추에이터 로더길이 문제

 

1) 진공식엑추에이터

VNT 액추에이터는 터보에 부착 된 진공 호스가 연결되어 있는 터보의 일부 부품입니다.

포지션센서가 부착된 엑추에이터 교환시 진단기를 이용한 코딩은 로드의 길이를 전압값으로 맞추는 것입니다.

로드의 길이가 틀리면 터보는 ECU가 예상하는 것과 다르게 반응하며 부스트 컨트롤이 어려워집니다.

(액추에이터로드 길이는 재생터보의 경우에 잘못 설정하는 경우가 많습니다.)

 

대부분의 터보는 로드가 VNT 레버(액추에이터 맞은 편에 연결된로드)가 3-5 inHg의 위치에 있을 때 즉, 정지 위치에서 움직이기 시작하는 로드길이 있을 때 프로그래밍 (OE 프로그래밍은 물론)에 가장 잘 응답합니다.

 

18+ inHg 진공이 적용될 때 레버가 고정 나사와 접촉하게 됩니다.

 

나사조절식은 위의 방법으로 용이하게 조정이 가능하나, 고정식(조절나사가 없는)엑추에이터의 경우는 자동차정비업소에서는 맞추기가 거의 불가능합나다.

 

2) 전자식엑추에이터

 

아래글을 참조하세요

http://blog.daum.net/se1053/319

 

 

3. 터보 액츄에이터 오류. (입력 값 오류)

 

터보 액츄에이터의 다이아그램이 터지거나 스프링 강도가 충분하지 않는 경우 또는 포지션센스의 고장

 

 

4 터보 베인 고착

 

자동차가 적절히 구동되지 않으면 (일반적으로 짧은 거리나 시내주행) 키본은 배기 하우징의 베인 어셈블리 내에 누적됩니다

 

 VNT 베인고착은 언더 부스트 및 오버 부스트 조건을 유발합니다.

* 시중에서 터보크리너를 시공하는 경우가 있습니다. 각별한 주의를 요하며 추천을 드리고 싶지 않습니다.

 

   

5. 진공 누출 또는 결함이있는 진공 펌프 (진공 펌프 라인이 누설 된 경우)

 

ECU가 터보 액츄에이터에 도달하는 진공의 양을 조절하기 위해 사용하는 장치 (N75 솔레노이드)는 진공 펌프로부터의 일정한 진공 공급에 의존합니다.  

엔진이 작동하는 동안 진공 펌프를 사용하여 이 장치가 충분한 진공을 얻고 있는지 확인하십시오.

  N75에는 3 개의 라인이 있습니다.  

'vac'포트에 연결된 라인이> 25inHg 진공을 유지하는지 확인하십시오.

    

*전자식엑츄에이터는 진공펌프와 무관합니다.

  

 

6. N75 벨브 불량  

위의 모든 잠재적 원인이 확인이 되면 N75 벨브를 교체

 

7 .터보 자체 고장  

위의 잠재적인 원인에 이상이 없으면 최종적으로 터보차저를 점검합니다.