터보차저 가짜부품과 정품부품의 차이<명준 Turbo ATD>

모조터보(COPY TURBO)란?

 

정품터보 외 중국이나 남아공 등에서 만든 짝퉁 터보와 터보 수리시 정품부품이 아닌 짝퉁 부품(99%중국산 가짜부품)을 사용하여 수리한 터보차저를 지칭합니다.

 

터보문의:010 6294 3481

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정품 신품터보(파격가)와 정품 터보엑츄에이터 판매합니다.

모조터보, 중고터보는 취급하지 않습니다. 차대번호 또는 엔진형식으로 문의하시면 정확한 정보를 드릴수 있습니다.

 

 

 

국내에서 리빌트한 터보라면 거의 중국산부품이 사용되었다고 보면 됩니다. '싼게 비짓떡'이라고 품질에는 문제가 있습니다.

 

품질이 매우 낮은 짝퉁제품을 정품으로 판매하는 회사가 구글을 검색하면 매우 많이 있습니다. 특히 ebay, 알리바바나 아마존을 통해서 정품처럼 판매를 하는 경우를 볼수 있습니다. 혹은 자체 재생(경우에 따라 자체 생산품)을 'NEW PRODUCT'라는 말을 붙여 소비자를 현혹시키기도 합니다.

 

정품 터보차저는 이베이나 아마존을 통해서 유통이 되는 경우는 거의 없습니다. 만약 유통이 된다면 정상적인 경로가 아니거나 품질 검사시 문제가 있는 것이 흘러나온 것이라 볼 수 있습니다.-이 제품들은 원래 제품이 아니므로 서비스 또는 소비자의 청구에 대해 책임을지지 않습니다. 

포장 시 정품 박스가 아닌, 상자에 브랜드 또는 영어 레이블이 없으며  일반적으로 비닐 봉지 또는 폴리스티렌 상자에 들어 있습니다.

 

<정품부품(Original Performance Products )과 짝퉁부품의 비교>

 

아래 그림이 기본적인 터보차저 부품의 기본규격입니다.

 

1. 터빈 샤프트(Turbine Shafts) 

 

금속재질이 다릅니다.

 

샤프트가 'SUPER ALLOY'로 알려진 Inconel 713LC 재질로 만들어져있어 사진(아래쪽)쪽에 명확하게 표시되어 있습니다.

열처리 후에도 은색으로 변합니다. Inconel 713LC 재료는 터빈을 위한 특별한 소재이며 주조를 하거나 밀링시 특수 장비와 공정이 필요합니다.  

 

* 터빈 특성에 따라 티타늄이나 세라믹을 사용하거나, 고출력용 터빈 사프트에는 특수코팅이 입혀져 있는 경우도 있습니다.

     

짝퉁 터빈은 K418이라는 소재로 만들어졌으며 인코넬 부품보다 훨씬 낮은 열을 버틸수 있는 스테인레스 스틸입니다.   

즉, 짝퉁터빈는 연성(극한의 열과 결합 된 회전 속도에서의 강도)이 매우 낮으며, 이를 장착한 터보차저는 ECU에서 요구하는 최대 부스트를 사용할 시 고장을 일으키게 됩니다.​​ 

 

↓  재생 터보나 출처가 명확하지 않은 터보를 구입하신 분들은 눈여겨 볼 부분 ↓ 

 

둥근표시가 있는 부분이 짝퉁 임펠라의 grind marks

 

정밀도가 떨어지다 보니 발란스(balancing grind)를 맞추기 위해 눈에 띄게 갈아내어 과도한 grind marks 흔적을 식별할 수 있습니다.

 

불량한 주조 공정 및 재료 선택으로 최종 제품 생산 시 주조 결함 및 블로홀이 발생한다는 것입니다. 이러한 블로홀은 샤프트의 불균형을 야기하며 전체 부품 조립시 발란스를 유지하기 위해 많은 수정을 불가피하게 수행하게 됩니다. 이에 제품의 내구성은 매우 취약합니다.

 

반면에 정품 제품에는 거의 눈에 띄지 않는 미세한 연마 흔적이 있습니다.

     

아래는 최근 유로 6에 대응하기 위해 제작된 고압 터보용(크기가 500원 동전크기이며 분당 30만회전 : 초당 6,000회전) 정품 grind marks 사진입니다.

 

 2. 압축기 휠(Compressor Wheels) 

 

짝퉁 제품은 낮은 가격을 유지하기 위해 가장 저렴한 재료를 사용하거나 불완전한 공정을 거칩니다. 제조 업체라고 주장하는 수백 개의 짝퉁회사가 있으며 주로 ebay, 알리바바나  아마존을 통해서 유럽이나 기타 국가에 공급 또는  판매합니다. 

 

짝퉁 Compressor Wheels에는 휠의 균형을 맞추기 위해 추가 재료로 납(lead)을 사용합니다. 이것은 공기를 압축하기 위해 고속으로 회전하는 부품의 밸런스를 맞추기 위해 사용하는 편법으로 완전히 잘못된 제조 방법입니다.

 

공기가 압축되면 공기 온도가 올라감에 따라 압축기 휠의 온도도 증가합니다. 납은 가열 될 때 (참고 : 납은 알루미늄보다 융점이 훨씬 낮습니다.) 부드러워지고, 원심력으로 인하여 납이 삽입된 구멍의 아웃터 쪽에 힘이 가해져 결국 휠에서 완전히 빠져 나오게 됩니다. 납이 빠지니 휠 밸런스가 무너져 과도한 진동이 발생하고, 이로 인해 샤프트가 끊어지기도 합니다.

 

아래는 정품 Compressor Wheels 사진입니다.

 

부품명이 뒷면에 적혀 있습니다.

터보수리 후 얼마가지 못해 고장이 난다면 분해해서 부품을 확인해 보면 이유를 알 수 있습니다.

 

   

재생터보를 보면 이런 정품 compressor wheel을 사용하는 경우는 거의 없습니다.  또한 휠의 전체 중량이 정품은 짝퉁에 비해  대략 35 %정도 가볍습니다.(참고 : 최신의 터보차저는 유로 6 배출가스 기준을 충족시키기 위하여 점점 가벼워지고 있습니다.)

 

총 출력에서 ​​최대 20 %의 차이를 보입니다.

 

3. 터보 Back Plates

 

백 플레이트(Back Plate)은 터보차저의 중앙 부분에 있는 오일 밀봉 시스템 부품으로 유체 역학적 압력 밀봉을 담당합니다. 이 부품이 손상되면 터빈 하우징을 통해 오일을 새고 엔진 공회전시 연기가 나옵니다.

 

이를 간과하면 시간이 지남에 따라 터빈 하우징 내부에 카본이 축척이 되고, 결국 회전 조립체의 고장을 일으킵니다.

 

* 정품 터보차저도 30만키로 내외에서 연기를 올라오는 경우가 있습니다. 이는 안타깝게도 터보차저의 수명이 다 된 것을 의미합니다.(참고 : 터보차저도 소모품임을 잊지 마세요!)

 

짝퉁 백 플레이트는 가공이 불량할 뿐만 아니라 재질에도 차이가 있습니다.